Sự kiện & Số liệu Đường sắt Vận tải - Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ (2023)

Sự kiện & Số liệu Đường sắt Vận tải - Hiệp hội Đường sắt Hoa Kỳ (1)

Cập nhật mới nhất: tháng năm 2023

Có rất nhiều điều cần biết về mạng lưới đường sắt vận chuyển hàng hóa quan trọng của Hoa Kỳ. Để biết thông tin chuyên sâu, hãy xemđường sắt 101, tờ thông tin.niên đại đường sắthoặc của chúng tôiTrang tiểu bang và tờ thông tin. Để xem nhanh các sự kiện và số liệu, hãy xem bên dưới.

(Video) 🔴[TRỰC TIẾP] Thời sự 24h cập nhật trưa 1/6 - Tin nóng Thế giới mới nhất – VNEWS
  • Vào tháng 3 năm 2023, các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa đã công bốbảy biện pháp an toàn chínhđể giúp giảm thiểu tai nạn, bao gồm cả việc lắp đặt khoảng 1.000 máy dò mới. Đường sắt vận chuyển hàng hóa là cách an toàn nhất để vận chuyển hàng hóa trên đất liền, và thập kỷ qua làan toàn nhấtcho đường sắt Hoa Kỳ.
    • tuyến chính: Tỷ lệ tai nạn trên tuyến đường sắt loại I giảm 49% kể từ năm 2000. Đối với tất cả các tuyến đường sắt, tỷ lệ đó đã giảm 44% kể từ năm 2000.
    • Theo dõi&Thiết bị:theo dõi gây ratai nạn đã giảm 55% kể từ năm 2000 và ở mức thấp nhất chưa từng có trong toàn ngành. Tai nạn do thiết bị gây ra đã giảm 21% kể từ năm 2000 nhưng tăng 15% so với năm 2021.
    • trật bánh: Đối với tất cả các tuyến đường sắt, tỷ lệ trật bánh đã giảm 31% kể từ năm 2000. Mặc dù đó là xu hướng tích cực dài hạn, nhưng nó vẫn tăng 5% so với năm trước.
    • Người lao động: Mỗi lớp Inhân viên đường sắt, tỷ lệ thương tật đã giảm 63% kể từ năm 2000 và ở mức thấp nhất mọi thời đại. Ngành đường sắt của Mỹ ngày nay có tỷ lệ thương tích của nhân viên thấp hơn so với hầu hết các ngành công nghiệp lớn khác, bao gồm vận tải đường bộ, sản xuất, xây dựng - thậm chí cả cửa hàng tạp hóa.
    • nguy hiểm: Hơn 99,9% của tất cảchất độc hạidi chuyển bằng đường sắt đến đích mà không cần giải phóng do tai nạn tàu hỏa. Kể từ năm 2000, tỷ lệ tai nạn hazmat đã giảm 78% xuống mức thấp nhất mọi thời đại. Đường sắt đào tạo hàng chục ngànngười trả lời đầu tiênmỗi năm và phát triển cácứng dụng AskRail™,giúp những người ứng cứu khẩn cấp ứng phó hiệu quả và an toàn với sự cố bằng cách cung cấp thông tin tức thời về các toa tàu chở hazmat.
    • Vượt cấp:qua lớpcác vụ va chạm đã giảm 23% vào năm ngoái so với năm 2000 và tổng số các điểm giao cắt công cộng đã giảm 10% kể từ năm 2005. Tuy nhiên, cùng với các sự cố xâm phạm, tai nạn có thể ngăn ngừa được tại các điểm giao cắt đồng mức vẫn là những thách thức dai dẳng trong ngành đường sắt. Hơn 95% trường hợp tử vong liên quan đến đường sắt là những người xâm phạm hoặc những người sử dụng băng qua đường. Tổng số ca tử vong do xâm nhập trái phép và tự tử vào năm 2022 đã tăng 4% so với năm 2021.
(Video) Tại Sao Mỹ Không có Đường Sắt Cao Tốc? | Hoa Kỳ Chưa Tiết Lộ
  • Từ năm 1980 đến năm 2022, các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa của Mỹ, phần lớn thuộc sở hữu tư nhân,đã chi khoảng 780 tỷ đô la— trung bình hơn 23 tỷ đô la một năm trong 5 năm qua — cho chi phí vốn và chi phí bảo trì liên quan đến đầu máy, toa chở hàng, đường ray, cầu, đường hầm và các cơ sở hạ tầng và thiết bị khác. Con số này tương đương với 39 xu trên mỗi đô la doanh thu từ năm 1980 đến năm 2022.
  • Trong 15 năm qua, các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa đã đầu tư trung bình 24,2 tỷ đô la vốn tự có của họ vào việc cải thiện và duy trì mạng lưới của họ. Đặt điều này vào viễn cảnh, đó là nhiều hơn 1 tỷ đô la so với các khoản đầu tư lịch sử mà Quốc hội đã thực hiện trong năm naycác chương trình đường sắt và đa phương thứctrong IIJA và omnibus kết hợp.
  • Trong 10 năm qua, các tuyến đường sắt Loại I của Hoa Kỳ đã chi hơn 250 tỷ đô la cho cơ sở hạ tầng và thiết bị và đã đặt khoảng sáu triệu tấn đường ray mới.
  • Các nhà sản xuất trung bình của Hoa Kỳ trong lịch sử dành khoảng 3% doanh thu cho chi phí vốn. Con số tương đương đối với các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa của Hoa Kỳ từ năm 2012 đến 2021 trung bình hơn 18% hoặccao gấp sáu lần.
  • Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Hoa Kỳ (ASCE) đã trao cho mạng lưới đường sắt của Hoa Kỳ hạng cao nhất trong hai năm quathẻ báo cáo.
  • Đường sắt vận chuyển hàng hóa chiếm khoảng 40% khối lượng hàng hóa đường dài của Hoa Kỳ (được đo bằng tấn-dặm) — nhiều hơn bất kỳ phương thức vận tải nào khác. Tuy nhiên, chúng chỉ chiếm 0,5% tổng lượng khí thải nhà kính của Hoa Kỳ, theo dữ liệu của EPA và chỉ 1,7% lượng khí thải nhà kính liên quan đến giao thông vận tải.
  • nhất là đường sắttiết kiệm nhiên liệucách vận chuyển hàng hóa trên đất liền, trung bình một tấn hàng hóa di chuyển gần 500 dặm cho mỗi gallon nhiên liệu.
  • Trung bình, đường sắt tiết kiệm nhiên liệu hơn ba đến bốn lần so với xe tải. Một đoàn tàu chở hàng có thể thay thế hàng trăm xe tải.
  • Đầu máy xe lửa tiết kiệm nhiên liệu ngày nay đã thải ra ít chất gây ô nhiễm và khí nhà kính hơn trong thập kỷ qua.Công nghệ giảm chạy không tải, chẳng hạn như hệ thống dừng-khởi động, có thể giảm 50% thời gian chạy không tải không cần thiết. Phần mềm tiên tiến cải thiện hiệu suất nhiên liệu lên tới 14% bằng cách tính toán tốc độ, khoảng cách và thời gian chạy tàu hiệu quả nhất.
  • Phát thải khí nhà kính có liên quan trực tiếp đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều đó có nghĩa là vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt thay vì xe tải sẽ giảm trung bình tới 75% lượng khí thải nhà kính.
  • Thay vào đó, nếu 10% lượng hàng hóa vận chuyển bằng xe tải lớn nhất được vận chuyển bằng đường sắt, lượng khí thải nhà kính sẽ giảm hơn 20 triệu tấn mỗi năm. Điều đó tương đương với việc loại bỏ 4,0 triệu ô tô khỏi đường cao tốc của chúng ta hoặc trồng 300 triệu cây xanh.
  • Chỉ riêng trong năm 2022, các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa của Hoa Kỳ đã tiêu thụ ít hơn 765 triệu gallon nhiên liệu và thải ra ít hơn 8,6 triệu tấn carbon dioxide so với mức họ sẽ có nếu hiệu suất nhiên liệu của họ không đổi kể từ năm 2000.
  • Nếu đường sắt không vận chuyển hàng hóa trongHoa Kỳ, sẽ cần thêm hơn 83 triệu xe tải lưu thông trên đường công cộng và sẽ tốn lượng nhiên liệu gấp bốn lần so với đường sắt để vận chuyển hàng hóa mà người Mỹ sử dụng hàng ngày.
  • Việc làm cho tàu hỏa và động cơ (T&E) loại I vào tháng 4 năm 2023 là 51.556, tăng 504 (1,0%) so với tháng 3 năm 2023 và tăng 5.789 (12,6%) so với tháng 1 năm 2022. Kể từ tháng 4 năm 2023, các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa gần đạt mức trước số lượng việc làm T&E do đại dịch, là 51.801.
  • Vào năm 2020, các nhân viên đường sắt vận chuyển hàng hóa Hạng I của Hoa Kỳ không thuộc công đoàn đã kiếm được mộtmức bồi thường trung bình hàng năm là $135,700, bao gồm tiền lương và phúc lợi.
  • Khoảng 85% nhân viên đường sắt loại I được thành lập công đoàn và nhân viên đường sắt được đại diện bởi một hoặc nhiều trong số hàng chục liên đoàn lao động khác nhau. Đạo luật lao động đường sắt chi phốiThương lượng tập thểgiữa các hãng đường sắt vận chuyển hàng hóa và nhân viên của họ.​
  • Mức lương trung bình của công nhân đường sắt tham gia vào vòng đàm phán mới nhất nằm trong top 10% của tất cả các ngành, với tổng mức lương trung bình hơn 126.000 đô la vào năm 2020. Các hợp đồng cuối cùng sẽ tăng lương cho nhân viên 14,1% có hiệu lực ngay lập tức và tăng lương 24% vào năm 2024, mức tăng đáng kể nhất trong nhiều thập kỷ. Các ước tính cho thấy khi kết thúc thỏa thuận, tổng số tiền bồi thường trung bình của công nhân đường sắt sẽ đạt khoảng 160.000 đô la mỗi năm. Các thỏa thuận cũng sẽ cung cấp trung bình khoảng 16.000 đô la, trong các khoản thanh toán ngay lập tức cho các nhân viên đường sắt vận chuyển hàng hóa Hạng I được công đoàn hóa.
  • Nhân viên đường sắt vận chuyển hàng hóa loại I có tổ chức công đoàn trung bình hiện nhận được ba tuầnkỳ nghỉ trảvà tối đa 14 ngày đối với trường hợp nghỉ việc riêng. Nhiều nhân viên cấp cao hơn nhận được tới bảy tuần nghỉ phép có lương.
  • Nhân viên ngành đường sắt được bảo hiểm bởi Hệ thống Hưu trí Đường sắt, tách biệt với an sinh xã hội và được tài trợ bởi đường sắt và nhân viên của họ. Vào năm 2021, gần 500.000 người thụ hưởng đã nhận được trợ cấp hưu trí và trợ cấp còn sống với tổng trị giá 13,4 tỷ đô la từ hệ thống.
  • Mạng lưới đường sắt chở hàng dài gần 140.000 dặm.
  • Có sáu tuyến đường sắt Loại I (đường sắt có doanh thu năm 2021 ít nhất là 900 triệu đô la) và khoảng 615 tuyến đường sắt ngắn (Loại II và III). Đường ngắn và đường sắt loại I.
  • Đường sắt hoạt động trong49 tiểu bangvà District of Columbia, với các tuyến ngắn chạy trên khoảng 44.000 dặm đường và đường sắt Loại I chạy trên khoảng 92.000 dặm.
  • Đường sắt loại I chiếm khoảng 67% quãng đường vận chuyển hàng hóa, 87% nhân viên và 94% doanh thu.
  • Khoảng 70% số dặm đã đi quaamtrakcác đoàn tàu đang trên đường ray thuộc sở hữu của người khác, chủ yếu là đường sắt vận chuyển hàng hóa.
  • Đường sắt chở hàng chiếm khoảng 40% tấn dặm đường dài — nhiều hơn bất kỳ phương thức vận tải nào khác.
  • Cục quản lý đường cao tốc liên bangdự báorằng tổng vận chuyển hàng hóa của Hoa Kỳ sẽ tăng từ khoảng 19,3 tỷ tấn vào năm 2020 lên 25,1 tỷ tấn vào năm 2040 - tăng 30%.
  • Trong 150 năm,Chicagovẫn là trung tâm đường sắt bận rộn nhất của quốc gia. Tất cả sáu tuyến đường sắt Loại I của Hoa Kỳ đều hoạt động ở đó, cũng như nhiều tuyến đường sắt không phải Loại I. Khoảng một trong bốn toa xe lửa và các đơn vị đa phương thức bắt nguồn, kết thúc hoặc đi qua khu vực Chicago.
  • Kể từ khiĐạo luật Staggersđược thông qua vào năm 1980, giá cước đường sắt trung bình được điều chỉnh theo lạm phát đã giảm 40%. Điều này có nghĩa là một người vận chuyển đường sắt trung bình có thể vận chuyển nhiều hàng hóa hơn với cùng một mức giá mà họ đã trả hơn 40 năm trước.
  • Đường sắt vận chuyển hàng hóa là một phần của mạng lưới tích hợp gồm xe lửa, xe tải và sà lan vận chuyển xung quanh61 tấn hàngmỗi người Mỹ mỗi năm.
  • Trong một năm điển hình, các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa vận chuyển khoảng 1,6 tỷ tấn nguyên liệu thô và thành phẩm. Các toa tàu được thiết kế lại đã giúp tăng trọng tải trung bình. Năm 2022, mỗi chuyến tàu hàng trung bình chở được 4.089 tấn, tăng so với 2.923 tấn của năm 2000.
  • Nông sản & Thực phẩm: Trong một năm điển hình, đường sắt vận chuyển khoảng 1,6 triệu toa ngũ cốc và các sản phẩm nông nghiệp khác; hơn 1,7 triệu xe tảisản phẩm thực phẩm; và vài trăm nghìn xe phân bón và nguyên liệu thô để sản xuất chúng. Các tuyến đường sắt thường chuyên chở hơn 60.000 toa hàng thực phẩm và nông sản mỗi tuần. Một toa tàu có thể chở đủ
    • Bột cho khoảng 258.000 ổ bánh mì, hoặc
    • Ngô cho thức ăn suốt đời của 37.000 con gà hoặc
    • Lúa mạch cho khoảng 94.000 gallon bia hoặc
    • Đậu nành cho khoảng 400.000 pound đậu phụ.
  • Ngũ cốc:Hoa Kỳ là lớn nhất thế giớingũ cốcnhà sản xuất. Theo USDA, đường sắt chiếm hơn 1/3 hoạt động xuất khẩu ngũ cốc của Hoa Kỳ. Vào năm 2022, các tuyến đường sắt Loại I của Hoa Kỳ đã vận chuyển 1,5 triệu toa ngũ cốc. Cho đến nay, ngô là loại ngũ cốc có khối lượng lớn nhất được vận chuyển bằng đường sắt. Tính đến đầu năm 2023, đoàn xe ngũ cốc đường sắt Bắc Mỹ bao gồm khoảng 273.000 toa (thuộc sở hữu của đường sắt và phi đường sắt) với sức chứa 1,4 tỷ feet khối.
  • hóa chất: Các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa đã vận chuyển 2,3 triệu toa nhựa, phân bón và các chất kháchóa chấtvào năm 2022. Hóa chất giúp làm sạch nước, bón phân cho trang trại, đóng gói thực phẩm, xây dựng ô tô và nhà cửa, bảo vệ sức khỏe và nâng cao phúc lợi của chúng ta theo hàng nghìn cách khác. Một toa xe bồn chở amoniac khan tương đương với khoảng bốn xe bồn và đủ để bón cho 770 mẫu ngô.
  • than đá: Đường sắt vận chuyển hàng hóa vận chuyển 3,4 triệu toa hàng hóathan đávào năm 2022. Trong khi khối lượng than đường sắt đã giảm trong những năm gần đây, đường sắt chiếm khoảng 70% lượng than vận chuyển của Hoa Kỳ đến các nhà máy điện. Một toa tàu có thể chở đủ than để cung cấp điện cho 20 ngôi nhà trong một năm.
  • Xây dựng, Bột giấy & Giấy:Đường sắt vận chuyển hàng hóa di chuyển khoảng ba triệu toa xeliên quan đến xây dựngvật liệu trong một năm điển hình. Một toa tàu chở đá dăm, cát sỏi bằng 5 xe tải. Ngành công nghiệp giấy và bột giấy là một trong những ngành công nghiệp lớn nhất trên thế giới. Trong một năm thông thường, các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa của Hoa Kỳ chuyên chở khoảng 700.000 toa các sản phẩm giấy và bột giấy
  • Dầu thô: Năm 2022, tải trọng xe trung bình củadầu thôcó nguồn gốc từ Hoa Kỳ mang theo khoảng 650 thùng dầu. Dựa vào đó, 68.000 toa chở dầu thô do các tuyến đường sắt Cấp I của Hoa Kỳ vận chuyển vào năm 2022 tương đương với khoảng 121.000 thùng mỗi ngày, hay xấp xỉ 1,0% sản lượng của Hoa Kỳ. Một tuyến đường sắt chở đủ dầu thô để tạo ra khoảng 13.500 gallon xăng.
  • đa phương thức: Năm 2022, đường sắt Hoa Kỳđa phương thứckhối lượng là 13,5 triệu đơn vị và đa phương thức chiếm khoảng 27% doanh thu cho các tuyến đường sắt lớn của Hoa Kỳ, nhiều hơn bất kỳ phân khúc giao thông đường sắt đơn lẻ nào khác. Đây là phân khúc giao thông đường sắt chính phát triển nhanh nhất trong 25 năm qua. Khoảng một nửa khối lượng vận tải đa phương thức đường sắt bao gồm hàng nhập khẩu hoặc xuất khẩu, phản ánh vai trò quan trọng của vận tải đa phương thức trong thương mại quốc tế.
  • Xe cơ giới & Phụ tùng: Đường sắt vận chuyển hàng hóa là một phần của mọi giai đoạn sản xuất ô tô — từ vận chuyển nguyên liệu thô và phụ tùng ô tô đến vận chuyển ô tô hoặc xe tải thành phẩm đến các đại lý trên toàn quốc. Các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa chuyên chở 1,8 triệu toa xe trong một năm thông thường. Với một đoàn tàu duy nhất có khả năng chở hàng trăm toa, đường sắt vận chuyển hàng hóa vận chuyển khoảng 75%ô tô mới và xe tải nhẹđược mua ở Hoa Kỳ Bất chấp tình trạng thiếu hụt liên quan đến đại dịch, vào năm 2022, các nhà sản xuất ô tô đã bán được gần 14 triệu ô tô và xe tải nhẹ mới ở Hoa Kỳ, một thành tích có được phần lớn là nhờ các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa.

Videos

1. Thời sự 13h chiều 31/5. NATO tuyên bố tiếp tục chương trình hỗ trợ quân sự cho Ukraine - VNEWS
(VNEWS - TRUYỀN HÌNH THÔNG TẤN)
2. Bản tin sáng ngày 25-5-2023 | Tin tức thời sự mới nhất hôm nay
(Truyền Hình Nhân Dân)
3. Sáng 27/4: Hé Lộ Danh Tính “Ông Trùm” Lợi Dụng 4 Nữ Tiếp Viên Xách Ma Túy Từ Pháp Về Việt Nam | SKĐS
(Báo Sức khoẻ & Đời sống)
4. Bản tin sáng ngày 3-5-2023 | Tin tức thời sự mới nhất hôm nay
(Truyền Hình Nhân Dân)
5. ĐIỀU TUYỆT VỜI | MỸ TÂM | OFFICIAL MUSIC VIDEO
(YEAH1 MUSIC)
6. Thiếu tướng Lê Văn Cương: Những ý đồ thật và giả trong cuộc chiến Nga-Ukraine, Open Talks Hoàng Việt
(FBNC Vietnam)

References

Top Articles
Latest Posts
Article information

Author: Jonah Leffler

Last Updated: 09/09/2023

Views: 5675

Rating: 4.4 / 5 (65 voted)

Reviews: 80% of readers found this page helpful

Author information

Name: Jonah Leffler

Birthday: 1997-10-27

Address: 8987 Kieth Ports, Luettgenland, CT 54657-9808

Phone: +2611128251586

Job: Mining Supervisor

Hobby: Worldbuilding, Electronics, Amateur radio, Skiing, Cycling, Jogging, Taxidermy

Introduction: My name is Jonah Leffler, I am a determined, faithful, outstanding, inexpensive, cheerful, determined, smiling person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.